許多中國人在短途騎行中愿意買電動車，電動車皆有自行車和摩托車的優點，沒有污染，需要牌照和駕駛證，因而受到許多人的青睞。然而電動車一個最大的缺陷就是短里程問題，這不近兩天我的三輪車電瓶跑兩趟，只跑10公里就沒電了，于是我在網上看，看到可以添加電子修復液，于是我就試著做，做了一下你還別說，效果還不錯。

一、對于三輪車的電池一般用的是鉛酸電池壽命也就在兩年以內，要知道現在以舊換新差不多在500元，這是一筆不小的開支。怎么修復電池減少支出這是人們特別重視的問題。蓄電池的發明也是一個讓人感興趣的話題。1800年意大利物理學家朱塞佩.伏特用鋅片與銅片以鹽水加濕鹽水浸濕的紙片組成電堆，由于充放電流太小，沒有實際使用意義。

后來經過科學家們幾十年的努力，由銅鋅體系轉變到鉛體系，人們初步認識到浸沒在硫酸中的氫電極具有一定的儲能容量。法國人普蘭特于1859年發明的將一對鉛板放在稀硫酸溶液中，當撤去充電電流加上負載以后，可以得到有限的放電電流，而且維持較長的時間電壓也最高，這就是鉛蓄電池的雛形。在所有篩選的金屬中只有鉛，浸泡在流稀硫酸液中，可以滿足充放電的要求，150年來，鉛酸電池的有了長足的進步。一八八一年，富萊和布魯西制作了涂膏式極板，用鉛的氧化物和硫酸水溶液制成膏涂在鉛板上，較好的防止了活性物質的脫落。1970年鉛酸蓄電池需在可流動的硫酸中使用，電池充放電后會發生水解反應，氫氣和氧氣可以釋放出來，蓄電池必須得定期補充純凈水。1957年德國陽光公司發明了二氧化硅膠體密封鉛酸蓄電池，1971年美國蓋茨公司發明了新葉式超細玻璃棉隔板，解決了氧氣和氫氣復合循環問題，就是如今密封蓄電池的原型。如今的蓄電池大多數是免維護式。在一塊電池中，每一個單格是2.0伏，一塊電池有6格，可以得到12伏，一般三輪車的電池是由4個12伏的電瓶組成總共是48伏。

二、現在的電池五花八門，有鋰電池和磷鐵鋅電池，還有石墨烯電池，可我自己感覺還是鉛酸蓄電池比較安全，解決了氫氣和氧氣的釋放問題，沒有爆炸起火的危險。蓄電池引起的短里程憂慮是無數國人的噩夢，在上班的半路上電動車沒電了，怎么也走不了，無奈何之后到臨街的店鋪充一下電，三輪車至少充一個小時才起作用，太麻煩了。我的三輪車是48伏超威免維護電池，用了不到兩年就已經沒電了。

現在我按照網上講的加了維護液，似乎感覺蓄能比以前強一些，現在的免維護蓄電池需要不需要加修復液？這恐怕還是個有爭論的話題。